• Simca
• Chatenet Automobiles
• Panhard
• Talbot (motoryzacja)
• Bugatti
• Renault Trucks
• PSA (firma)
• De La Chapelle
• Peugeot
• La Buire
• Citroën
• Sevel
• Berliet
• Ligier
• SECMA
• Aixam

Citroën

Citroën (wymowa: ) - owo francuska reputacja samochodów osobowych, dostawczych tudzież ciężarowych w dzisiejszych czasach pospołu spośród firmą Peugeot tworząca koncern PSA Firmę założył inżynier André Gustave Citroën (5 lutego 1878 – 3 lipca 1935), jaki do wnętrza czasie podróży na skroś Polskę nabył patent na fortel wytwarzania maszyny aż do obróbki kół zębatych daszkowych. Logo marki przedstawia tylko zazębienie daszkowe.Historia firmy Citroën rozpoczęła się 5 lutego 1878 roku, jak owo przyszedł na Ziemia André, piąte członek rodu do wnętrza zamożnej żydowskiej rodzinie klasy średniej. Owa zakorzeniona do wnętrza Holandii ród do wnętrza dawniejszych czasach zajmowała się handlem egzotycznymi owocami, od czasu którego wzięło się jej imię rodowa – Limoenman; negacja logiczna uprzednio starzec André, Barend, zmienił je na Citroën W tych czasach ród zajmowała się natychmiast handlem diamentami tudzież jubilerstwem, tudzież ojczulek André, Levie, został wysłany spośród Holandii aż do Warszawy, ażeby rozwinąć rodzinne przedsięwzięcie. Tam poznał Maszę Amelię Kleinman, spośród którą wziął ślub, tudzież do wnętrza 1872 roku przeniósł się aż do Paryża, dokąd urodził się André.Kilka lat następnie rodzice wzięli go do wnętrza pierwszą wędrówka aż do Polski. Niedługo następnie problemy na rynku diamentów spowodowały, iż jednostka Leviego zbankrutowała tudzież fryc André Citroën zaczął dochowywać się do wnętrza raczej trudnych warunkach. Udało mu się wszelako przebyć spośród doskonałymi ocenami gimnazjum Louise Le Grande do wnętrza 1894 roku, co otworzyło mu drogę na uczelnie – École polytechnique, dokąd studiował na wydziale inżynierii. Ukończył ją do wnętrza roku 1900, do wnętrza wieku 22 lat. Z uwagi na trudną sytuację finansową tudzież rodzinną wstąpił aż do francuskiej armii jak oficer wojsk inżynieryjnych tudzież spędził w tamtym miejscu 4 lata.Będąc natychmiast do wnętrza wojsku, trafienie do wnętrza dalszym ciągu odwiedził Polskę, dokąd do wnętrza łódzkich zakładach tekstylnych zapoznał się spośród technologią kół zębatych o daszkowym uzębieniu. Były one używane do wnętrza Polsce do wnętrza maszynach napędzanych przemocą wody. Dzięki swojej konstrukcji drewniane koła negacja logiczna niszczyły się. André był zaszokowany skutecznością działania tego rozwiązania tudzież zastanawiał się, co ażeby było, jeśliby koła zmajstrować ze stali. Nie rozumie się samo przez się rzecz jasna w charakterze Citroën zaczął fabrykować stalowe koła spośród tym patentem. Niektóre źródła mówią, iż kupił Pan patent od czasu swojego stryjecznego brata, inne – od czasu rosyjskich producentów, podawana jest również trzecia możność – nabytek od czasu krewnych Citroëna spośród Głowna . Oficjalna wersja, prezentowana na skroś firmę Citroën zdaje się owo ostatnie weryfikować – mówi kobieta o zakupie patentu od czasu pewnego człowieka do wnętrza Polsce. Andre Citroën opuścił armię do wnętrza 1904 tudzież opatentował stalowe koła spośród podwójnym uzębieniem daszkowym, robione ze stali.Założył małą firmę, wytwarzającą koła zębate, którą nazwał "Engrenages Citroën . Znajdowała się kobieta do wnętrza Fauburgu, w tamtym miejscu również powstało logo, opracowane w pojedynkę na skroś André – szewrony. Logo przechodziło następnie najróżniejsze zmiany, jednakże szewrony, które wzięły się od czasu kształtu zębatek na stalowych kołach pozostawały elementem niezmiennym. Firma rozwijała się tudzież do wnętrza 1905 roku w środku pomocą współpracy spośród André Boas spośród Jacques Hinstin powstało na jej bazie nowe, wielce większe idea – 'Hinstin Freres Citroen & Cie'. Fabrykę przeniesiono aż do Essonnes. Zbiegło owo się do wnętrza czasie spośród rozwojem motoryzacji – duże potrzeba posiadania na koła zębate i inne komponenty samochodów, pozwoliło Citroënowi na spore inwestycje tudzież drugi wzmocnienie firmy. Zakupiono najnowsze maszyny, wdrożono umowa kontroli produkcji tudzież przekładnie Citroëna zaczęto zbierać do wnętrza większości francuskich samochodów. Jako ciekawostkę jest dozwolone przyznać fakt, iż przekładni Citroëna użyto do wnętrza sterze największego statku tamtych czasów – Titanica. Produkty Citroëna kupował również na rzecz swoich samochodów Rolls-Royce.W wieku 27 lat André Citroën był natychmiast znanym francuskim przedsiębiorcą, działającym do wnętrza branży motoryzacyjnej. W roku 1908 zostawił produkcję przekładni, tudzież samodzielnie na zamówienie przejął gestia fabryką Mors, zajmującą się wytwarzaniem samochodów. Dzięki nowoczesnemu zarządzaniu tudzież metodom opracowanym do wnętrza fabryce przekładni, Citroën naprędce zwiększył jej produkcję aż do nad 2000 samochodów aż do końca 1909 roku. W roku 1913 wyrób wynosiła natychmiast nad 100 samochodów na miesiąc, co do wnętrza tamtych latach stanowiło imponujące osiągnięcie.W tym czasie zakład przemysłowy przekładni radziła sobie doskonale, tudzież Citroën po wykonaniu zadania do wnętrza Morsie wrócił aż do swojej firmy, myśląc o rozszerzeniu jej działalności. Duży oddziaływanie na jego późniejsze działania miała zwalić się komuś na chatę do wnętrza fabryce Forda do wnętrza Stanach Zjednoczonych tudzież umówiony termin spośród Henry Fordem. Citroën zapoznał się spośród produkcją na linii montażowej tudzież wiedział, iż jest owo czas przyszły przemysłu motoryzacyjnego. Korzyści spośród takiego procesu produkcji dotychczasowy oczywiste – skrót czasu powstania produktu, ekonomizacja materiałów tudzież kosztów siły roboczej. Aby opłacić rozciągniecie działalności fabryki, powołano aż do życia towarzystwo Societe des Engrenages A. Citroën Rok 1914 owo również kampania tudzież dwie miesiące po ślubie, André Citroën jaki był kapitanem do wnętrza stanie spoczynku, powrócił aż do armii jak penis regimentu artylerii. Rzeczywistość wojenna przyniosła stopniowy myśl – wdrożenie nowoczesnego systemu linii montażowej poniżej produkcji amunicji. Dzięki przyjacielowi ze szkolnych lat, Albertowi Thomasowi, jaki był do wnętrza owym czasie ministrem obrony, myśl Citroëna został zaakceptowany. W 1915 roku, poniżej wsparciu rządu, powstała zakład przemysłowy do wnętrza Paryżu. Produkowano do wnętrza niej 20 000 szt. amunicji dziennie. Kompleks fabryczny posiadał na swoim terenie negacja logiczna ostatnim tchem samą linię produkcyjną, jednakże do wnętrza podobny fortel sklepy, kantynę, przychodnię, klinikę dentystyczną obsługujące 12 tysięcy zatrudnionych w tamtym miejscu pracowników.André Citroën dbał o swoich pracowników. Dzięki temu tudzież nowoczesnemu systemowi produkcji był do wnętrza stanie obwarować stałą produkcję. Dbałość o zatrudnionych negacja logiczna była powszechna do wnętrza tamtych czasach, do wnętrza związku spośród tym imię rodowa Citroën stało się znane o wiele nadto jego fabrykami. Przyczyniła się aż do tego również specjalna ochrona powyżej kobietami – te, które zachodziły do wnętrza ciążę, miały osobisty nadzwyczajny umowa opieki, opoka tudzież zasiłki. Wszystko owo spowodowało, iż zakład przemysłowy osiągnęła wiec zdolność produkcyjna produkcyjną 35 000 pocisków dziennie, tudzież razem fabryki, którymi zarządzał André, produkowały 55 tysięcy pocisków na dzień.Kiedy kampania zmierzała aż do końca, Citroën zaczął sprawdzać nowych potencjał rozwoju tudzież wykorzystania swojej nowoczesnej fabryki. Wybrał motoryzację.Mając do wnętrza pamięci swe wcześniejsze doświadczenia spośród fabryką Morsa tudzież umówiony termin spośród Henrym Fordem, zdecydował się ulokować do wnętrza produkcję samochodów. Na początku 1917 roku zaczęto poszukiwania osób, które mogłyby opracować samochód. Po różnych próbach tudzież budowaniu próbnych modeli zdecydowano się na wstępny projekt Julesa Salomona. Czteromiejscowy auto spośród czterocylindrowym silnikiem powstał zrazu do wnętrza 30 egzemplarzach. Ważył 990 funtów, zużywał galonów benzyny na 35 mil – w charakterze na owe czasy wybitnie ekonomicznie. Standardowo wyposażono go do wnętrza elektryczny rozrusznik, elektryczne światła tudzież skąpy dach. Samochody konkurentów miały takie sprzęt jak dodatkowe, do wnętrza związku spośród tym cena, niecałe 8 tysięcy franków, była względnie niska. W ciągu 4 miesięcy zakład przemysłowy zbrojeniowa została przestawiona na produkcję samochodów. 28 maja 1919 roku najważniejszy Citroën Typ A został wdrożony aż do produkcji. Premierze pojazdu towarzyszyła masowa konflikt zbrojny reklamowa tudzież do wnętrza ciągu dwóch tygodni zebrano nad 16 tysięcy zamówień, co było wielkim sukcesem.Sprzedaż prowadzono na skroś nad 1000 przedstawicielstw firmy na terenie Francji. W każdym spośród nich znajdowali się rzecz jasna wyszkoleni sprzedawcy, na amen znający nowiusieńki model. Ceny napraw tudzież części zamiennych dotychczasowy do wnętrza całej sieci takie same. Kampania promocyjna uwieńczona została zawieszeniem ogromnego napisu Citroën na wieży Eiffla do wnętrza Paryżu. Składał się Pan spośród nad 250 tysięcy żarówek Citroën utworzył własną firmę wydawniczą, którą nazwał André Citroën Editions. Zajął się i inną działalnością związaną spośród rynkiem motoryzacyjnym, do wnętrza tym finansowaniem zakupów tudzież ubezpieczeniami. Rozpoczęto również produkcję zabawek – wyprodukowano nad 3 miliony zabawkowych samochodzików. André przykładał ogromną wagę aż do promocji tudzież marketingu, wprowadzając do wnętrza swojej firmie mnogość nowoczesnych na owe czasy, tudzież oczywistych dzisiaj, rozwiązań.Po rozpoczęciu produkcji samochodu planowano fabrykować 100 sztuk aut dziennie. Było owo niezbędne w obliczu licznych zamówień. Stworzono również 5 odmian nadwozia pojazdu. W 1921 roku wyprodukowano 20 tysięcy aut, co przekroczyło łączną produkcję konkurentów – Peugeot tudzież Renault do wnętrza tym roku. Także do wnętrza 1921 roku rozpoczęto produkcję samochodów spośród płaską skrzynią aż do użytku firm.Przygotowywano natychmiast nowiusieńki edycja – B. Pojawił się Pan na rynku do wnętrza czerwcu 1921 roku. Założenia dotychczasowy podobne w charakterze obok poprzednika – mały, spokojny tudzież niedrogi wehikuł posiadał serce o pojemności 1450 cm³, był coś szybszy tudzież do wnętrza pełni wyposażony. W tym samym czasie poniżej wsparciu Adolfa Kegresse opracowano ciekawe podejście samochodu wyposażonego do wnętrza półgąsienicowy umowa jezdny systemu Kegresse'a, jaki mógłby zostawać użyty do wnętrza trudnym terenie, znajdował również wdrożenie do wnętrza armii. System zamontowano do wnętrza modelach A tudzież B aż do specjalnych zastosowań. Napęd półgąsienicowy proch mnogość zalet – przede wszystkim sprawdzał się do wnętrza terenie, był względnie spokojny tudzież bezproblemowy do wnętrza obsłudze Citroën B2 10CV spośród 1921 roku został rozsławiony rajdami na skroś Saharę do wnętrza 1922/1923 roku i na skroś Afrykę do wnętrza 1924/1925 roku ("Croisiere Noire").Historia samochodów Citroën spośród napędem półgąsienicowym ma również osobisty polski, wojenny rozdział. W 1923 roku polska wojsko zakupiła 108 sztuk tych pojazdów. 90 podwozi użyto aż do budowy pojazdów pancernych. Samochody Citroën-Kegresse B2 10CV do wnętrza Polsce używano przede wszystkim do wnętrza wersji osobowego samochodu terenowego spośród 4-osobowym odkrytym nadwoziem, jaki proch rozkładany brezentowy dach. Istniały co więcej wersje specjalne: aż do ciągnięcia reflektorów przeciwlotniczych tudzież agregatów aż do nich.Wkrótce pojawił się również Model C – 5CV. Samochód był mniejszy, proch mniejszą rozmiar tudzież ostatnim tchem dwie siedzenia, tudzież został zbudowany naumyślnie na potrzeby kobiet, co do wnętrza podobny fortel było dopiero nowością. Projekt nadwozia był nadzorowany na skroś Edmonta Moyeta. Podczas produkcji powstały kolejne wersje samochodu – Model C2 tudzież Model C3. Wszystkie miały mały, czterocylindrowy serce o pojemności 856 cm³, mocy 11 KM tudzież trzybiegową skrzynię. Wkrótce wyposażono go do wnętrza nowiusieńki rozrusznik, mocny na zimno. Co ciekawe, hamulce działały ostatnim tchem na tylne koła! Na wyposażeniu znalazła się prądnica, akumulator tudzież elektryczne oświetlenie. Zawieszenie negacja logiczna było nadto komfortowe. W modelu C2 zainstalowano dodatkowe składane trzecie siedzenie. W późnych modelach wariantu C3 podejście owo zmodyfikowano, tudzież trzecie dupa zostało zamontowane na stałe coś spośród tyłu pośrodku dwoma przednimi, do wnętrza układzie koniczyny. W latach 1922-1926 sprzedano razem nad 88 tysięcy tych samochodów.W 1928 roku André Citroën pojawił się do wnętrza Warszawie na oficjalne inwitacja polskiego rządu. Miała owo znajdować się trzecia uruchomienie Citroëna w środku granicą. Po długich tudzież trudnych rozmowach spośród przedstawicielami rządu na myśl budowy fabryki powstała montownia samochodów. Był owo narodziny przyszłej wielkoseryjnej produkcji. Warszawska montownia miała powierzchnię 7 tysięcy metrów kwadratowych, rozpoczęła aktywność 2 lata później, do wnętrza styczniu 1930 roku, poniżej ulicy Górnośląskiej . W pomieszczeniach fabrycznych mieściły się do wnętrza podobny fortel pomieszczenia naprawcze tudzież przystanek obsługi. Przedsiębiorstwo występowało pod spodem nazwą „Polskie Towarzystwo Samochodów Citroën” Oprócz montażu prowadziło przywóz towarów gotowych wyrobów francuskiego producenta. Skład fabryczny tudzież obiekt handlowy znajdowały się we własnym lokalu, obok zbiegu ulic Trębackiej tudzież Wierzbowej do wnętrza siedlisko Warszawy. Montowano samochody osobowe, typu C4 tudzież C6 spośród nadwoziami zamkniętymi. Częściowo wykorzystywano polskie materiały. W okresie rozkwit zmontowano podług różnych źródeł od czasu 1000 aż do 2400 samochodów. Już do wnętrza 1932 roku, po podpisaniu umowy licencyjnej spośród Fiatem, warszawska wydział Citroëna ograniczyła swoją działalność, tudzież dwie lata następnie została zamknięta spośród powodu kryzysu.Od 1930 r. zaczęto fabrykować silniki wysokoprężne. Znalazły one wdrożenie do wnętrza samochodach ciężarowych Citroëna Na początku dotychczasowy owo silniki 4-cylindrowe o pojemności 1767 cm³, montowane do wnętrza dostawczych modelach Boulangere. Później rozwinięto ów edycja aż do pojemności 3053 cm³. Montowano je aż do samochodów ciężarowych klasa 32Dl o ładowności 250³, jaki montowano aż do samochodów ciężarowych klasa T45.W roku 1930 Citroën posiadał 5000 przedstawicielstw na całym świecie, 10 oddziałów, 9 towarzystw afiliowanych, spośród których pięć (w Anglii, Niemczech, Belgii, Włoszech tudzież do wnętrza Polsce) produkowało bądź składało Citroëny na licencji Citroën uważał iż najlepszą reklamą jego samochodów będzie postać tudzież potęga eksploatacyjna, do wnętrza związku spośród tym negacja logiczna angażował się naumyślnie do wnętrza wybitnie modny sport. Jednak do wnętrza roku 1933 zorganizowano demonstracja jazdy non-stop, do wnętrza którym fabryczny Citroën wybrany spośród taśmy produkcyjnej, przejechał do wnętrza ciągu 133 dni 300 tysięcy kilometrów, ze średnią prędkością 93 km/h. Imponujące zdobycie tudzież dokument znakomitej jakości Citroëna Na początku 1931 roku podpisano kolejną umowę polsko-francuską, na mocy której dostarczono 94 samochody na rzecz wojska spośród podwoziem półgąsienicowym do wnętrza wersji C6 P14 tudzież P 19 i C4 P17. Wszystko owo do wnętrza ramach pożyczki wojskowej, jaką realizowała Republika Francuska na bazie porozumień spośród lat 20.W 1932 roku na rynku pojawiają się dwie nowe modele – C4 tudzież C6, spośród nowej generacji cichszymi silnikami tudzież raz w środku razem lepszym wyposażeniem. Produkcja wszelako spada. Początek lat 30. zbiegł się spośród kryzysem tudzież wzmocnienie firmy został spośród trudem spowolniony. Pomimo osiągnięć technicznych, do wnętrza firmie perypetie się źle. W 1934 roku następuje premiera Traction Avant. Jest owo zwrot na rynku do wnętrza dziedzinie napędów (przedni napęd), wszelako negacja logiczna jest do wnętrza stanie pomóc do wnętrza czasach kryzysu, wyniki finansowe Citroëna są raz w środku razem gorsze. Największym wierzycielem firmy stał się Edouard Michelin, jaki do szczętu do wnętrza 1934 roku przejął firmę, poniżej dużym wsparciu ze okolica francuskiego rządu, zaniepokojonego możliwością upadku owszem ogromnych zakładów, zatrudniających setki tysięcy osób.André Citroën negacja logiczna proch następnie żadnego wpływu na swoje zakłady. Silnie przygnębiony, bez chęci aż do życia, raz w środku razem do wnętrza wyższym stopniu chory, zmarł parę miesięcy następnie – 3 lipca 1935 roku. Przejęcie firmy na skroś Michelina miało wszelako pozytywne okolica – uratowano do wnętrza przybliżeniu 250 tysięcy miejsc pracy.W 1936 roku zakłócanie leniwie mija, tudzież szczęście modelu Traction Avant dał firmie stabilne detal rozwoju. Otwarto chociażby filia do wnętrza Wietnamie. W fabrykach Citroëna pracowano dogłębnie powyżej nowym, tanim samochodem, jaki proch ponowić szczęście 5CV. Założenia dotychczasowy proste: wóz miało być wyposażonym uproszczoną budowę, 4 miejsca siedzące, do wnętrza miarę smukły wygoda jazdy, gospodarczy serce i możność łatwego tworzenia różnych wersji nadwozia. W tym czasie wyrób tudzież sprzedaż aktualnych modeli tożsamy Chronos rosła. Wybuch II wojny światowej przerwał te przygotowania, aczkolwiek wiadomo, iż do wnętrza 1939 roku dotychczasowy natychmiast gotowe prototypy.Niewiele rozumie się samo przez się o historii firmy do wnętrza czasach wojennych. W 1940 niemieckie wojska zbombardowały fabrykę do wnętrza Paryżu. Produkcja została przerwana. W jednym ze źródeł jest dozwolone odkryć informację, iż do wnętrza Warszawie, do wnętrza halach należących aż do Citroëna poniżej ulicy Czerniakowskej, zorganizowano lecznica powstańczy. Działał Pan aż do 15 września 1944 roku.Po zakończeniu wojny Citroën wznowił produkcję. Już do wnętrza 1945 roku wyprodukowano do wnętrza przybliżeniu 10 tysięcy samochodów, ażeby do wnętrza następnych latach powiększać tę liczbę. Firma finalizowała pracę powyżej przedwojennym projektem. Równolegle opracowywano auto dostawczy mający wskazanie H, jaki proch zadowalać na ogromne potrzeba posiadania powojennego rynku na samochody dostawcze.W 1949 roku Citroën 2CV wszedł aż do masowej produkcji. Posiadał 2-cylindrowy silnik, pracujący do wnętrza układzie bokser, chłodzony powietrzem. Posiadał oryginalne zawieszenie, oparte na wahaczach i poziomych sprężynach łączących koła po każdej ze stron samochodu. Początkowo posiadał ostatnim tchem jeden odbłyśnik spośród przodu. 2CV został okrzyknięty brzydkim kaczątkiem, jednakże linia prosta struktura tudzież nietuzinkowy estetyka przysporzyły mu wielu zwolenników, do wnętrza związku spośród tym produkowano go aż aż do 1990 roku. Na bazie Citroëna 2CV zbudowano mnogość innych modeli – Dyane, Ami 6/8 tudzież Méhari. Rozbudowaną wersję silnika spośród 2CV stosowano następnie do wnętrza Citroënach GS, GSA, LN i Visa. W 1952 roku rozpoczęto zestaw modelu 2CV do wnętrza Belgii. Produkcja firmy tożsamy Chronos rosła, osiągając nad 100 tysięcy sztuk rocznie.W 1955 roku, na targach motoryzacyjnych do wnętrza Paryżu, zaprezentowano edycja Citroën DS. Publiczność zwiedzająca targi była zdumiona. Niesamowite, opływowe nadwozie, łagodne kształty, obszerne środek tudzież niewypowiedziany uprzednio wygoda jazdy zachwyciły wszystkich. Zaawansowane rozwiązania techniczne, takie w charakterze hydropneumatyczne zawieszenie, hamulce tarczowe, półautomatyczna skrzynia biegów, lub mamuci – 500-litrowy bagażnik, dotychczasowy czymś, czego do wnętrza dalszym ciągu przenigdy negacja logiczna widziano. Pierwszego dnia przyjęto nad 12 tysięcy zamówień na ów samochód, aczkolwiek jego wartość była w charakterze na owe czasy wybitnie wysoka. Mimo owo do wnętrza kolejnych latach wyrób rosła – do wnętrza szczytowym okresie, do wnętrza roku 1970 – wyprodukowano nad 103 tysiące sztuk tego modelu, tudzież razem aż 1 450 115 sztuk we wszystkich odmianach!Model zmieniał się na skroś lata, m.in. zmieniono gamę silników, uproszczono coś budowę mechaniczną, jednakże wzór tudzież użycie samochodu na drodze drugi niezmienione. Nie na na próżno Citroën DS jest znany jako boginią dróg. W 1959 roku mutacja DS, edycja ID, spośród załogą do wnętrza składzie Coltelloni – Alexandre – Desrosiers wygrywa rajd Monte Carlo.Późne lata pięćdziesiąte owo na rzecz firmy Citroën Chronos rozwoju. Powstają nowe montownie, do wnętrza tym do wnętrza Kambodży. Produkcja tożsamy Chronos rośnie, ażeby do wnętrza roku 1960 dochrapać się nad 310 tysięcy pojazdów. Już dwie lata następnie jest owo mało co 400 tysięcy, tudzież do wnętrza roku 1969 do wnętrza przybliżeniu 506 tysięcy sztuk. Rosną obroty tudzież zyski, wszelako duża część pieniędzy jest inwestowana do wnętrza opracowywanie nowych modeli. Citroën przygotowuje nowiusieńki model, jaki ma wymienić opatrzony natychmiast coś DS. A rywalizacja negacja logiczna śpi, więc rzucić wyzwanie jest wybitnie poważne.Nowy edycja dostał wskazanie CX. Jak po owszem ogromnym sukcesie upichcić do wnętrza dalszym ciągu starszy rangą samochód? Równolegle opracowywany jest niedrogi wręcz przeciwnie wygodny pomniejszy auto – GS.W 1970 roku ma punkt premiera Citroëna GS. Dzięki swojemu oryginalnemu wyglądowi, jednakże również w środku pomocą wspaniałym właściwościom jezdnym, znajduje duże rada klientów. Łącznie wyprodukowano do wnętrza przybliżeniu 2,5 miliona sztuk we wszystkich odmianach. W 1971 roku Citroën GS zdobył znany tytuł „Samochód roku”. Model posiadał hydropneumatyczne odroczenie tudzież pięciodrzwiowe nadwozie. Wraz spośród pojawieniem się modelu GSA, jaki był coś zmodyfikowanym następcą GS, środek Citroëna zaczęto definiować mianem kosmicznego. I rzeczywiście, panele sterujące przypominały to, co znamy spośród Gwiezdnych Wojen i innych filmów science-fiction, które pojawiły się do wnętrza owych czasach na ekranie. Jednak oszałamiający estetyka negacja logiczna przeszkodził do wnętrza tym, ażeby wsio było wybitnie funkcjonalne tudzież ergonomicznie rozłożone.W 1974 roku Citroën zaprezentował stopniowy auto – legendę – edycja CX. Długo wytęskniony dziedzic DS, również w charakterze jego prekursor spotkał się entuzjastycznym przyjęciem. Nazwa odnosiła się aż do wybitnie niskiego współczynnika oporu powietrza. Cała struktura nadwozia, razem ze naumyślnie ukształtowaną tylną szybą, miała na celu zmniejszenie oporu, tudzież więc wyczerpania paliwa tudzież hałasu wytwarzanego na skroś rozrzewniający się samochód. Rok po premierze Citroën CX zasłużenie zdobył nagrodę „Samochód Roku”. CX produkowany był aż aż do roku 1991. Do w dzisiejszych czasach jego aerodynamiczna postawa przyciąga uwagę, tudzież wóz budzi emocje. Szczególnie poszukiwanym towarem na rynku jest mutacja Prestige, przedłużona, oferująca pasażerom tylnej kanapy dodatkową obszar na nogi. Citroënem CX poruszali się znani tudzież sławni ręce do pracy – na przypadek prezydent Francji Jacques Chirac.Ale rok kalendarzowy 1974 owo negacja logiczna ostatnim tchem sukcesy – na wynik trwającego kryzysu ekonomicznego ogromne inwestycje do wnętrza nowe modele powodują opały finansowe firmy, tudzież po trafienie drugi do wnętrza jej historii do wnętrza pobliżu odnoszonych sukcesów rynkowych, fabrykant znajduje się do wnętrza kłopotach. Aby im dokazać Michelin – posiadacz Citroëna i Peugeot decydują o stworzeniu koncernu, jaki przejąłby część wysokokosztowych zadań, takich w charakterze badania tudzież wzmocnienie nowych modeli. Tak powstaje PSA Citroën tudzież Peugeot są odrębnymi firmami, wszelako pewne elementy stabilny się wspólne (zwłaszcza płyty podłogowe – miły pierwiastek nadwozia, i podzespoły mechaniczne: silniki, skrzynie biegów itp.), co prawdopodobnie do wnętrza kolejnych modelach.W 1982 roku zaprezentowano następcę modelu GSA – Citroëna BX. Podobnie w charakterze GS/GSA proch hydropneumatyczne zawieszenie, tarczowe hamulce, i – do wnętrza niektórych modelach – wspomaganie kierownicy. Nadwozie było pięciodrzwiowe, tudzież środek oferowało komfortowe żyłka podróży na rzecz pięciu pasażerów. Charakterystyczny nieregularny zarys BX jest dozwolone natknąć się na naszych ulicach aż do dzisiaj.W 1986 roku Citroën zaprezentował najmniejszy auto do wnętrza swej rodzinie – AX. Jednocześnie odświeżono edycja BX i CX. Taki sytuacja rzeczy trwał aż aż do roku 1989, jak zaprezentowano stopniowy oszałamiający samochód. Rok 1989 stał pod spodem znakiem Citroëna XM Ten mamuci samochód, nawiązujący swym kształtem aż do BX, stał się następcą Citroëna CX. Mimo swoich zalet negacja logiczna znalazł naprędce zwolenników. Wielu spośród fanów marki mówiło o CX jak o ostatnim prawdziwym Citroënie, tudzież XM był na rzecz nich synonimem łącznie co nowe – jednakże wystarczająco negacja logiczna dobre. Co ciekawe, podobna perypetie powtórzyła się następnie na przestrzeni premiery Citroëna C5 Mimo różnych zastrzeżeń, XM był swojego rodzaju przełomem. Blisko 5 metrów długości tudzież 2 metry szerokości stawiały owo wóz pośród limuzyn. Ogromna obszar do wnętrza środku do wnętrza połączeniu spośród zawieszeniem hydropneumatycznym dawała mamuci wygoda tudzież zabawa spośród jazdy. Nic dziwnego, iż do wnętrza 1990 roku XM zdobył tytuł „Samochodu Roku”. W XM zastosowano całą gamę nowoczesnych zmodyfikowanych silników, od czasu podstawowego benzynowego 2.0 po do wnętrza przybliżeniu 200-konne V6 tudzież wspaniale trwałe 2.1 TD. W 1994 roku wprowadzono drugą odsłonę XM. Ta była natychmiast dopracowana tudzież auto był produkowany aż aż do roku 2000.W 1991 roku wprowadzono na targowisko edycja Citroën ZX tudzież 3 lata następnie pojawiła się Xantia, innymi słowy dziedzic BX. W 1994 roku Xantia jest wybitnie do wnętrza przybliżeniu zdobycia pierwszego miejsca do wnętrza konkursie „Samochód Roku” – zabrakło jej negacja logiczna uprzednio 26 punktów. ZX do wnętrza wydaniu rajdowym odniósł mnogość sukcesów do wnętrza najróżniejszych rajdach. Rok 1996 owo Citroën Saxo, 1997 dziedzic ZX – wybitnie udany tudzież modny edycja Xsara, tudzież do wnętrza 1999 roku pojawiła się Xsara Picasso – minivan tudzież kolejne modele, natychmiast wybitnie współczesne.Początek XXI wieku owo bez reszty nowe konstrukcje. Pierwszy pojawił się leniwie wytęskniony dziedzic Xantii – Citroën C5 Podobnie w charakterze mnogość modeli nim nim, ów również wzbudził liczne kontrowersje, wszelako największe pewnie wśród... fanów marki. Samochód posiada zgrabne, aczkolwiek niezbyt rzucające się do wnętrza oczy obszerne blachy tudzież najnowszej generacji odroczenie hydropneumatyczne, pracujące na syntetycznym płynie hydraulicznym. W 2004 roku Citroën zaprezentował nową odsłonę C5, spośród nowym wnętrzem tudzież nieznacznie zmodyfikowanym nadwoziem.Rok następnie aż do salonów sprzedaży trafił Citroën C8 auto wypisz wymaluj spośród Peugeotem 807. Także wiec pojawił się leniwie wytęskniony dziedzic Saxo – innymi słowy Citroën C3 To zgrabne miejskie wóz aż do w dzisiejszych czasach cieszy się uznaniem nabywców. Szczególnie cieszy oryginalna myśl nadwozia, nawiązująca aż do stylistyki 2CV. Po C3 przyszła czas na C2, ówcześnie najmniejsze wóz spośród oferty firmy. Aby okrasić gamę modeli – zaoferowano do wnętrza podobny fortel najmniejszego do wnętrza tej chwili produkowanego Citroëna – edycja C1 Citroën C1 powstaje do wnętrza kooperacji spośród Peugeotem tudzież Toyotą do wnętrza naumyślnie do wnętrza tym celu wybudowanej fabryce do wnętrza Czechach, do wnętrza Kolinie.Model Xsara zastąpiony został na skroś C4, tudzież nieprodukowany od czasu 2000 roku edycja XM doczekał się następcy do wnętrza postaci C6.Obok modeli osobowych powstawały tudzież powstają modele dostawcze tej marki. Od 1981 roku są one produkowane m.in. na skroś spółkę Sevel we Włoszech tudzież Francji. Osobowe tudzież dostawcze Citroëny nadto Francją powstają do wnętrza Argentynie, Brazylii, Czechach, Hiszpanii, Portugalii i Chinach. W tym ostatnim kraju do wnętrza czerwcu 1992 r. powstała towarzystwo "Dongfeng Citroën Automobile", do wnętrza której Citroën objął 30% akcji. Po dołączeniu się Peugeota we wrześniu 2002 towarzystwo nazywa się "Dongfeng Peugeot Citroën Automobile", tudzież PSA ma 50% jej udziałów. Rozpoczęto do wnętrza niej produkcję Citroëna ZX zwanego Citroën Fukang Powstaje Pan aż do dziś. Z czasami rozszerzono ofertę o modele Citroën Xsara, Citroën Xsara Picasso, Citroën C3 W kolejności alfabetycznej:W 1967 do wnętrza filmie "Fantomas wraca" Citroën DS wystąpił do wnętrza roli samochodu - ukrytego samolotu odrzutowego, umożliwiając Fantomasowi (Jean Marais) ucieczkę .